星源材质公司简介,深圳市星源材质科技股份有限公司怎么样?

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  • 星源材质什么时候上市
  • 深圳星源材质科技股份有限公司 深圳星源公司的废隔膜边角料有人回收
  • 中国新能源汽车走在了世界前列?
  • 中国新能源汽车真的能实现“弯道超车”吗
  • Q1:深圳市星源材质科技股份有限公司怎么样?

    简介:一、公司简介:
    深圳市星源材质科技股份有限公司是深交所创业板上市公司(股票代码300568),于2003年9月成立,是专业从事锂离子电池隔膜及各类功能膜研发、生产、销售的***高新技术企业。
    公司在动力锂离子电池隔膜产业同时拥有干法和湿法两种生产工艺,该技术填补了国内空白,产品质量达到国内外领先水平,是真正具有自主知识产权的新产品、新技术、新工艺的企业。公司取得多项科研成果并申请各项专利19项。被美国福布斯评为2009年、2010年、2012年中国最具成长性潜力企业。
    公司积极参与各级政府、科技部门的相关研发任务:承担了国家863重大课题,其中“高安全性锂电池复合隔离膜产业化技术”项目被列为2008—2009年国家火炬计划重点项目,这也是2008年度我市获得国家火炬计划资助的项目。“锂电池隔离膜产业化项目”被列为2008-2014年深圳市建设项目。企业被评为深圳市领军骨干企业。
    近年来,公司在原材料、装备设计、工艺设计等方面取得显着提升,产品质量获得海内外客户的一致认可。产品在海外市场取得重大突破(LGC\A123)。作为民族品牌,星源材质为国家新能源、新材料的发展贡献关键力量!
    二、企业文化:
    1、打造“军队、学校、家庭”式企业,创造“工作开心,收入称心,生活舒心”的员工发展环境。形成企业可持续发展,特色鲜明的企业文化。
    2、通过星源企业文化建设汇聚五种力量:凝聚向心力、激励创造力、自我约束力、导向传承力、精神辐射力 ,实现“聚天下人,汇天下财,成天下事”的企业宗旨。
    3、主要荣誉:
    国家“863计划”汽车动力电池隔膜指定研发单位 ;
    国家科技部火炬重点企业、深圳市重大建设项目;
    专业从事锂离子电池微孔隔膜研发、生产、销售及服务的新能源行业中的企业;
    《通用锂离子电池聚烯烃隔膜》国家标准牵头单位,国标起草编委会副组长;
    通过ISO9001及ISO/TS16949证,具有行业领先的洁净生产环境;
    深圳市高分子材料特种功能膜工程实验室、锂电池隔膜工程中心;
    公司先后与万向集团、天津力神、ATL附属企业、深圳沃特玛等国内知名锂离了电池厂商工同开展合作研发工作,承担新能源汽车产业技术创新工程
    工作时间:公司实行5天八小时工作制。
    福利待遇:公司免费提供食宿,统一为员工购买五险一金,并可享受每月全勤奖、工龄津贴、职级职称津贴、 季度奖金、年终奖金、外地旅游等。
    法定代表人:陈秀峰
    成立日期:2003-09-17
    注册资本:19200万元人民币
    所属地区:广东省
    统一社会信用代码:91440300754277719K
    经营状态:存续(在营、开业、在册)
    所属行业:制造业
    公司类型:股份有限公司(上市)
    英文名:Shenzhen Senior Technology Material Co., Ltd.
    人员规模: 500-999人
    企业地址:深圳市光明新区公明办事处田园路北
    经营范围:锂离子电池隔膜及各类功能膜的研发和销售;计算机软件开发(以上均不含国家规定需前置审批项目及禁止项目);从事货物、技术进出口业务(不含分销、国家专营专控商品)。^锂离子电池隔膜及各类功能膜的生产(凭环保许可经营);普通货运(凭道路运输经营许可证经营)。

    Q2:深圳市星源材质科技股份有限公司怎么样?

    简介:深圳市星源材质科技股份有限公司成立于2003年9月,注册资本人民币1.92亿元,是中国战略新兴产业新能源材料领域的国家级高新技术企业,2016年12月在深交所挂牌上市,股票简称:星源材质,股票代码:300568。深圳市星源材质科技股份有限公司是专业从事锂离子电池隔膜研发、生产及销售的新能源、新材料和新能源汽车领域的国家级高新技术企业,是锂离子电池隔膜有关国家标准的牵头单位和起草编委会副组长单位。目前,星源材质已成为我国少数实现国产隔膜走向国际市场、为国际知名锂离子电池厂商提供产品和技术服务的领军企业之一。
    法定代表人:陈秀峰
    成立时间:2003-09-17
    注册资本:19200万人民币
    工商注册号:440301102893702
    企业类型:股份有限公司(上市)
    公司地址:深圳市光明新区公明办事处田园路北

    Q3:星源材质什么时候上市

    产一科的话5月份开始还有高温补贴。。生产二科没高温补贴。。。包住不包吃。。加班平时9块星期六日16块。。。三班倒。。

    Q4:深圳星源材质科技股份有限公司 深圳星源公司的废隔膜边角料有人回收

    星源公司的隔膜废料边角料主要是干法的,现在也有做湿法的隔膜,应该是公司内部系统回收的,不对外公开招竞标竞价回收的,所以外部回收公司不可能收到的,我也是专门收废隔膜的,干法,湿法电池膜废料都有收,看下面的知道 帐号

    Q5:中国新能源汽车走在了世界前列?

    己径做步地走向世界前列

    Q6:中国新能源汽车真的能实现“弯道超车”吗

    提到环境问题,新能源汽车是绕不过去的话题,传统汽车尾气的碳排放对环境的危害,已经成为全人类的共识,而新能源汽车是发展方向。中国的新能源汽车起步仍然较晚,但是与世界同行相比差距并不是碾压性的,因为被视为中国汽车业“弯道超车”的机会,国家扶植力度也比较大。
    经过几年的发展,中国的新能源汽车也取得了巨大的进步。目前,主流汽车企业都有自己的新能源汽车项目,并且推出了一系列的量产车型,多数已经在市场上销售。统计数据显示,2015年,全国新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆,已经取代美国成为世界最大的市场。
    但是,2016年这种良好的发展势头受到了挑战。从乘联会发布的统计数据看,2016年1月新能源乘用车销量达13748辆,较之2015年1月的4861辆的销量同比增长180%,但是与2015年12月的3.7万辆相比,环比下降63%,销量减少超过2万 辆,可谓是“断崖式下滑”。
    那么,中国新能源汽车市场遇到了什么问题?新能源汽车行业面临着哪些困境?如何突破目前的不利局面?
    成本、技术和配套是瓶颈
    众所周知,中国对新能源汽车,尤其是纯电动车,有巨大的政策支持和巨额的现金补贴。例如在北京不用摇号,在上海不用拍牌,还有国家和地方两级政府的现金补贴,比如一辆吉利帝豪EV,国家和地方的补贴分别为5.5万元,使落地价仅为11.88万-13.98万元,考虑到节约的用油成本,市场竞争力非常强。
    但是,国家不可能永远提供巨大的资金补贴。2016年,工信部发布的第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》收录了247款车型,这远远低于旧目录推荐的车型数量。这样一来,企业再去生产这些已不在目录的车型,国家补贴和销量都无法保障,为了自己的利润,很多企业都选择停产或者减产,这在一定程度上也导致了1月份我国新能源汽车产量大幅下滑。这一方面体现了中国新能源汽车发展还不是市场的自然力量,而是国家靠真金白银催熟的;另一方面也体现了国家补贴的退出之后,各企业在结束跑马圈地之后将进入真正的市场竞争阶段。
    目前,电动车面临的最大问题就是电池技术不成熟,不仅成本高高在上,还面临续航里程(参配、图片、询价) 不足的问题,并且还存在安全隐患。尤其是生来就面向高端的特斯拉不断出现起火的新闻,更加重了人们对电动车的不信任感。对于企业来说,现在的关键就是在电动车核心技术领域实现突破,抢占行业制高点。比如特斯拉采用三元锂电池+高智商的电池管理系统,充分发挥三元锂电能量密度大的优势;而更多的是采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统,充分利用磷酸铁锂电池耐操的优势。
    国内比较有代表性的是比亚迪,2015年遥遥领先于同行,连续8个月蝉联新能源汽车的冠军宝座,累积销量超过了6万台。其背后是就是其铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经是世界领先,电动车影响最大的莫过于续航,而比亚迪e6(参配、图片、询价) 的续航水平由300公里提高到400公里。比亚迪铁锂电池技术还拥有高电压、高体积密度、高循环寿命、高安全性以及低成本等优势。
    另外,阻碍新能源汽车发展的还有配套设施问题,比如充电桩的建设还远不到位,导致纯电动车只能在家门口转悠,无法成为进入主流市场。
    低油价让纯电动车降温
    当然, 还有一个非常重要的问题目前也引起了业内的高度重视,那就是如今油价大幅度下跌的问题,打乱了新能源汽车发展的进程。
    最初,新能源汽车成为热点并不只是因为环保问题,而是出于节能的考虑。还是在几年前,油价飞涨,导致人们对油价的预期越来越高,而相对低得多的电力成本,催生了人们对以电为主要能源的新能源汽车的极大兴趣。
    但世事难料,仅仅几年之后,油价直线下滑,降到了今天这个地步,这直接导致了人们对传统的汽车信心备增,在很大程度上打压了新能源汽车的发展。尽管环境问题依然突出,尤其是每到冬天的雾霾让很多人心有余悸,但是在购车的时候人们又是非常自私的,新能源汽车不可能靠情怀发展。一位政协委员在今年两会期间在北京做了个街头调查,结果是十个人有九个支持新能源汽车,但是只有一个愿意去买,新能源汽车“叫好不叫座”可见一斑。
    因此,目前新能源汽车能做的,还是进一步提升技术水平,加大研发力度,提升产品质量,同时还要加快充电基础设施建设,促进互联互通,提升新能源汽车用户体验。当新能源汽车的产品水平和售价与传统的内燃机车差不多的时候,才能真正让市场接受。
    清华大学教授欧阳明高预测,到2020年,300km续航里程的电动车成为新常态,普遍都能达到该水平。而2025年之后,燃料电池续航将达到500公里以上,柴油机用到的地方,燃料电池都有可能取代。但是对于续航300公里以内的电动汽车,取代传统车的可能性不大,所以要继续发展燃料电池轿车。
    另外,增程插电混合动力系统是承前启后的主流技术方向,在整个汽车市场中也将成为主流,竞争会非常激烈。但是跟国外比较,国产插电式混动车型的油耗偏高,这是下一步要重点解决的问题,达到插电式乘用车百公里油耗低于1.3升,12米客车低于16升。目前,国内汽车企业也已经发现了这个趋势,这两年研发方向开始向混合动力倾斜,在混合动力与纯电动车之间进行平衡。
    数据显示,2014年新能源狭义乘用车销量58548辆,其中插电混动销量为17489辆,纯电动为41059辆,两者相差3倍之多;反观2015年的数据,2015年新能源狭义乘用车销量176627辆,其中插电混动为63557辆,纯电动汽车为113070辆,与2014年相两者大大缩小了销量差距,而到了今年一月份,差距基本不见。
    仍是国家重点扶植对象
    目前,基于战略的考量,国家仍把新能源汽车作为重点扶植的产业。在今年的两会报告中,新能源汽车与移动互联网、集成电路、高端装备制造等一起被列为战略性新兴产业。并明确提出了“推广新能源汽车”的目标,并且将“建设新能源汽车充电设施”这样微观的话题写进了报告中,足见重视程度之高。
    据业内人士估计, 2016年预计全年销量有望超60万辆。但是国家政策也进行了调整,真金白银的补贴将逐渐退出,这也意味着国家在下一步将逐渐退出输血,而是蓄水样鱼,谁能成长壮大就看企业自己了。当然,从长远来看,业内普遍的观点是,二十年后电能一定会替代燃油。因为从1970年起全世界容易开采的2万亿桶原油已经用完一半了,剩下的1万亿桶在25年内用完不是梦,而电能是目前最靠谱的替代能源。
    这个预测使车企对新能源汽车信心倍增。在国内,像长安、北汽、上汽、东风、吉利等自主品牌纷纷发布了激进的十三五计划,比如长安和北汽,表示在2020年要把新能源销量推到40万辆,上汽宣布拿出200亿元在2020年将实现60万辆,而吉利更是“恐怖”,喊出要在2020让新能源的销量占比90%以上的口号。同时,车企与车企之间的合作也更加紧密,例如:长安将与吉利集团将共同投资科力远混合动力技术有限公司,双方就新能源混合动力技术及动力总成研发展开合作,而东风汽车已与国能电动汽车合作,双方将积极推动纯电动车和增程式电动车的研发,将在天津建设新能源汽车研发及生产基地投产基于SAAB凤凰平台的全新一代萨博9-3电动车。
    业内专家指出,纯电力系统是今后五年主攻方向,包括智能化、轻量化、底盘一体化。整车方面技术目标是车身底盘减重30%,百公里耗电10度以内,产业化目标是电耗降低20%,工况下百公里耗电12度。到2020年就算是没有补贴,购置续航200-250公里的小型电动轿车的总成本可以跟燃料轿车竞争。纯电动汽车在城里开比燃料车体验更好,现在只要成本性价比能够上去,普及是在2020年之后绝对是大概率事件。

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